Patrulla de papel

Enrique Castillo González

Una de las “Fuerzas” más importantes del Estado Mexicano

Tras reunión con los miembros del Tanque de Ideas donde el tema es el desarrollo del cuaderno que revisa la obra “Secretaría de la Defensa Nacional//historia y perspectivas” y ya en pasos perdidos, el Sargento Limón nos dice: en algún momento voy a tener que pedir se me permita dar mi punto de vista sobre el perfeccionamiento de las principales Instituciones Armadas de México; luego de haber dicho eso Paul von Hindenburg, que caminaba los mismos pasos con nosotros le dice a Limón ¿con cuál comenzaría usted mi sargento? con la Fuerza Aérea, responde el infante. ¿Qué le parece si mientras llegamos a donde ahora vamos caminando usted nos da la entrada de banda? Sin más, Fibronio Limón comienza su exposición:

La Fuerza Aérea Mexicana, es la segunda Fuerza Armada que es administrada por la SEDENA; tiene como origen el año 1906, cuando el General Porfirio Díaz, al tener interés en la aún naciente aviación militar, en 1909 envió a estudiar a Francia a dos oficiales del Ejército; Nicolás Martínez y Federico Cervantes, siendo el objetivo aprender el manejo de globos y dirigibles, ingenios aéreos que pronosticaban la entrada a una nueva forma de hacer la guerra.

Sin embargo los verdaderos primeros pasos de la FAM se dieron en 1910 cuando Victoriano Huerta, ya en calidad de Presidente de México, envió a 30 cadetes del Colegio Militar a realizar estudios de aviación a Francia e hizo un pedido de 20 aeroplanos a la escuela “Bleriot” de ese país, formando ante la presión del caos que había en su contra por las fuerzas constitucionales, un grupo de operaciones aéreas “servicio de aviación” cuya finalidad era combatir a los insurrectos del norte de México, desarrollando entonces en ese mismo año, en la ciudad de México, el: “Cuerpo Aéreo del Ejército Federal”.

Hay un hecho digno de recordar, y es que el 30 de noviembre de 1911. El presidente Madero participó en un vuelo de exhibición a bordo de un avión que fue piloteado por George M. Dyott, siendo con este evento la primera vez que un primer mandatario se subía a bordo de una aeronave; impresionado con este vuelo, Madero decide proveer al Ejército Federal de estos medios, por lo que negocia con la empresa Moisant International Aviatores, la adquisición de cinco aeronaves y el entrenamiento de cinco pilotos. – caminando y hablando Limón tuvo toda nuestra atención.

La aviación militar, después de Porfirio Díaz tuvo un impulso durante la presidencia de Madero, sin embargo, tras el asesinato de este y el estallido de la Revolución Mexicana, nuevamente se detuvo su desarrollo; seria tres años más tarde en que se vería la intervención de un avión en las Fuerzas Armadas; esto ocurrió cuando las fuerzas constitucionales quienes ya contaban con aeronaves en su poder, el 14 de abril de 1914 efectúan un ataque aéreo lanzando bombas de un aeroplano sobre el buque Huertista “Guerrero”, cerca del puerto de Topolobampo, Sinaloa.

Hoy se conoce ese enfrentamiento como la “Batalla de Topolobampo” que fue el primer combate aeronaval en la historia de todo el mundo, Hecho que vino a acelerar la producción y los avances tecnológicos en materia de aviación para las naciones más poderosas de Europa; ante el éxito anterior, en mayo de 1914 nuevamente es empleada una aeronave contra estas fuerzas en Mazatlán; Sin. Mediante un bombardeo de la ciudad, ocasionando varias bajas al Ejército Huertista. A pesar de que los ataques aéreos por dicha aeronave llamada “Sonora” fueron exitosos, a mediados de mayo, al aterrizar tuvo un accidente y quedó seriamente averiada, por lo que, con este último evento culmina su participación contra fuerzas federales.

El nacimiento de esa fuerza como arma de aviación militar ocurre en enero de 1915, cuando en el gobierno de Carranza, se reorganiza un grupo de aviadores con sus aeronaves (alguno de ellos militares), y se forma la; “flotilla aérea del Ejército Constitucionalista” el primer combate que se tiene registro en el que participó esa unidad, fue el 5 de enero de 1915, en la ciudad de Puebla, contra: “Fuerzas Zapatistas”, que estaban perpetradas en el fuerte de Loreto, lugar que fue bombardeado habiendo causado varias bajas entre las tropas ahí asentadas.

Después de ese hecho, el 5 de febrero de 1915, el componente aéreo del Ejército Constitucionalista, en reconocimiento de su valor como fuerza militar, es designada: “Arma de Aviación Militar”. Antes de estos eventos, las fuerzas rebeldes no se quedaron quietas y también desarrollaron su poder aéreo, por lo que, el 5 de febrero de 1915 Carranza como comandante en jefe del Ejército Constitucionalista, emite un decreto en el que le indica a su jefe de Estado Mayor que desde esta fecha, sea creada el Arma de Aviación Militar, dentro del Ejército Constitucionalista.

Sin embargo, y a pesar de que la revolución estaba en marcha, es hasta noviembre de 1915 que se inauguran los talleres nacionales de construcción aeronáutica y la Escuela Nacional de Aviación, los cuales permitirían construir aeronaves y motores en México, y preparar a los pilotos aviadores (de guerra) para tripularlas.

Es pertinente destacar que un impulsor del desarrollo de la Aviación Militar en México fue el General Roberto Fierro, quien perteneció a la División del Norte y participó en varios combates; a este militar se le reconoce el apoyo que le dio a la equidad de género, al haber impulsado en 1930 la formación de la primera mujer piloto aviador de México, la Srita, Emma Catalina Encinas. – Limón sabía que tenía toda la atención.

Más tarde, de 1923 a 1929, México vivió varias revueltas, lo que obligó a la FAM a proporcionar apoyo al Ejército; destaca en estas insurrecciones el levantamiento Yaqui; la FAM tuvo ahí activa participación habiendo efectuado entre los años 1926 y 1927, 354 vuelos de exploración y 68 vuelos de bombardeo y ametrallamiento en la campaña Yaqui, por lo que la evaluación de esta Fuerza Armada ha estado asociado a la propia historia del país.

Otro evento ocurrió en mayo de 1938, cuando se reveló contra el Gobierno el General Saturnino Cedillo; para su contención se organizó un escuadrón con 17 aviones; y en esta rebelión. Los pilotos volaron diversas misiones donde bombardearon y ametrallaron con eficacia a los rebeldes; y, aunque el General Cedillo contaba con 3 aviones acondicionados para combate, estos fueron decomisados tan pronto volaron su primera misión sin causar daños a las fuerzas militares.

La participación más significativa de la FAM en hechos de armas, la tuvo en la II Guerra Mundial cuando el escuadrón 201 de la Fuerza Aérea Expedicionaria, se trasladó al teatro de operaciones del pacífico participando en diversas misiones de combate. Esto ocurrió, por los desemejantes ataques realizado por submarinos alemanes en aguas del Golfo de México a embarcaciones mexicanas que abastecían petróleo a los Estados Unidos.

Ante estos hechos, el presidente Manuel Ávila Camacho declaró la guerra en nombre de México a las potencias del Eje (Alemania, Japón e Italia) por lo que, en julio de 1944, un grupo de 233 elementos de esta fuerza fue capacitado en los Estados Unidos denominándose: Escuadrón de pelea 201”.

Este grupo, más tarde, en febrero de 1945, fue enviado a Manila, Filipinas, e inició operaciones el 17 de mayo con vuelos en la zona de combate, habiéndose registrado su participación en 59 misiones bombardeando y ametrallando posiciones japonesas.

Ya en una época posterior dentro de las acciones comprendidas por la Fuerza Aérea para mantenerse actualizada y cumplir las misiones que se le encomiendan, en 1959 creó el Colegio del Aíre, institución educativa donde se forman pilotos, meteorólogos y mecánicos especialistas y de aviación, constituyendo en plantel educativo rector en educación militar aérea.

El siguiente salto de la FAM fue tecnológico, cuando en 1982 adquiere aviones estadounidenses modelo F-5E, creando con ellos el Escuadrón Aéreo de Defensa 401.

No es sino hasta 1986 que se vuelve a efectuar una alta inversión en aeronaves, con la adquisición de los helicópteros soviéticos MI-8/17 y los aviones Antonov AN-32B; y ya en el 2000, se adquieren los aviones EMB-145, empleados en operaciones de vigilancia aérea-. A esta altura de la conversación ya habíamos dejado de caminar, rodeábamos a Limón, él hablaba.

Como se puede observar, el poco desarrollo que tuvo la FAM después de la adquisición de los aviones F5E, y la gran diversidad de material de vuelo adquirido, ha obedecido al hecho de que las aeronaves, su operación y mantenimiento son muy costosos, y que la SEDENA normalmente dispone de poco margen en su presupuesto.

Es pertinente concluir que la Revolución Mexicana tuvo una fuerte influencia en el desarrollo de la aviación militar de nuestro país, ya que por un lado la inestabilidad política y social en que se encontraba la nación motivaba a los gobiernos a impulsar el desarrollo de una Fuerza Aérea para imponer la paz; sin embargo, los diferentes presidentes que hubo en México durante la revolución y posterior a ella, no le dieron continuidad a los proyectos de sus antecesores ocasionando que tal fuerza no se desarrollara a la par de sus similares de otros países vecinos. Excelente como siempre Limón.

Último patrullaje.- Aunque controversial se hace necesario apuntar que la conversión de Base Aérea Militar (de Santa Lucía) a Aeropuerto Internacional (Felipe Ángeles) aumenta la capacidad de reacción en caso de presentarse la necesidad de atender desastres naturales; cosa de dar seguimiento.

Balazo al aire.- Cuando el cielo no es el límite.

Greguería.- Nada como la seriedad y austeridad de un Cormorán, con esa manera de acomodar el pico no sabes si volará a se zambullirá en la laguna.

Oxímoron.- Desde lo más profundo del cielo.

Haiku.- ¿ya no me lees?

Río delgado, ¡venid!

ven a mi lado…